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　　据初步调查显示，连接韩国和中国、韩国和日本的海底隧道没有经济效益。这样一来，曾一度“升温”的有关韩中、韩日海底隧道的讨论很有可能会暂时冷却下来，变成长期争论焦点。

　　但专家们指出：“现在来说经济效益低是意料之中的事情。但韩中日之间的交流将来会变得日益密切，为此有必要从长远角度出发讨论这个问题。”

　　韩国国土海洋部5日表示，委托交通研究院进行了有关技术和经济效益的初步调查。其结果显示，两条海底隧道得出了“经济效益低”的结论。工程耗资约100万亿韩元，施工时间长达10年以上，因此，费效比(投入费用和产出效益的比值)都在0.5以下。

　　交通研究院去年对连接中国山东半岛上的威海和仁川等四个地区之一的韩中海底隧道以及连接釜山、对马岛、福冈的韩日海底隧道进行了可行性分析。韩中隧道以仁川至威海为例，需要123万亿韩元（京畿开发研究院），韩日隧道需要92万亿韩元（釜山发展研究院），都是超大型建设项目。因此政府层面暂时可能不会再进一步讨论这个问题，但海底隧道专家指出：“有关项目构想的讨论尚未结束。”

　　参与提议韩中隧道的京畿开发研究院副院长Jo Eung-rae指出：“出现经济效益低这个结果是理所当然的，但韩中两国签署自由贸易协定（FTA）后交流会日益频繁，为了应对这种情况，仍有必要从现在开始逐步讨论这些问题。”他还指出：“以欧洲隧道为例，从构想到修建历时200年，仅地质调查就花费了30多年。韩中隧道也是如此，即使两国一致决定修建，也需要5年时间进行事前准备，修建工程也需要10年以上的时间，是一个长期项目。”

　　釜山发展研究院广域基础研究室室长Choe Chi-guk就韩日隧道表示：“从目前韩日间的需求来看，并未达到能抵消隧道建设费用的水平。但我们不要只顾眼前，应该从面向未来的角度出发进行讨论。”交通研究院等机构2003年曾对韩日隧道的可行性进行了调查，得出“不妥当”的结论，但后来仍未停止讨论这个问题。

　　专家认为，由于技术问题堆积如山，再加上需要做出政治、外交上的决断，所以很难在短期内推进这个项目，但随着舆论的变化和新技术的开发，这个问题随时会再次浮出水面。一位交通专家指出：“欧洲隧道等国际交通工具并不单纯是由经济效益决定的。”

　　以连接全罗南道木浦和济州岛的海底隧道为例，交通研究院等机构从去年5月开始进行可行性研究，预计将于今年8月得出结论。济州至木浦海底隧道的构想是，耗资14.6万亿韩元，在木浦和海南之间用地上铁路（66公里）连接，海南和甫吉岛之间用桥梁（28公里）连接，甫吉岛和济州之间用海底隧道（73公里）连接。